Category: Turbo Tamiri

TURBOCHARGER

Firmamız gemilerde ve elektrik santrallerinde konuşlu büyük diesel motorlarının turbocharger üniteleri için bakım, onarım ve komple overhaul hizmetlerini yerinde veya atölyesinde sunmaktadır.

Bu hizmetler deneyimli ve sertifikalı ekibimiz tarafından üretici standartlarında sağlanmaktadır.

Yerinde Yapılan İşler
Firmamızdan normal bakım periyotlarının dışında ara periyotlarda da müşteri tarafından turbocharger için bakım istenebilir.

Bu durumlarda gemiler için demirleme süresince veya tersane bünyesinde, enerji santralleri için ise sahada bakım onarım yapılabilmektedir.

Bu kapsamda;
– Turbocharger’in sökülmesi,
– Yatakların ve diğer parçaların kontrol edilmesi,
– Nozul ring ve cover ring temizliklerinin yapılması,
– Gerekli modifikasyonların yapılması sağlanmaktadır. Bu işlemler deneyimli ve eğitimli personelimiz tarafından aciliyet derecesine göre 7/24 çalışılarak tamamlanır ve müşterinin isteği doğrultusunda seyir tecrübesi icra edilir.

Turbocharger Yenileştirme Paketi Uygulaması  

Yenileştirme paketi uygulaması ile ;
– Daha iyi makine performansı,
– Yakıt ve yağlama yağı tasarrufu,
– Daha uzun makine ömrü, 
– Son teknoloji servis ve yedek parça desteği, sağlanır. 

Ayrıca eski tip turbocharger yedek parçaları pahalıdır ve temin süreleri uzundur. Turbocharger yenileştirme paketi uygulamaları bu gibi durumlarda en uygun çözüm olabilir

Atölyede Yapılan İşlemler
Periyodik bakım dönemlerinde veya yerinde tamiri mümkün olmayan durumlarda turbocharger yerinden alınarak atölyeye getirilmekte ve sırasıyla aşağıdaki işlemler uygulanmaktadır.

Rotorun sökülmesi ; Atölyeye getirilen turbocharger için ilk etapta rotor söküm işlemi yapılmaktadır. Bu söküm işlemi için özel aparatlar kullanılmaktadır.

Parçaların temizlenmesi ; Temizleme yöntemlerinden birincisi olan raspa işlemi iki farklı makine kullanılarak yapılmaktadır. Birinci makine emme prensibinden faydalanırken ikincisi yüksek basınç uygulayarak raspa işlemini tamamlar.
Diğer temizleme yöntemi olarak özel bir kabinde su ile temizleme yapılmaktadır. Bu kabin kapalı çevrim sistemi ile çalışmakta olup çevreci özelliğinden dolayı yıkama süreci sonunda kirli suyu santrifuj ile ayrıştırmakta ve atık suyu bir haznede toplamaktadır.

Ölçümlerin ve tahribatsızlık testlerinin yapılması ; Ölçümlerin alınması ve parçaların test edilmesi turbocharger bakımının önemli bir kısmını oluşturmaktadır. Ölçüm sonuçları gerekli ve pahalı parçalarla ilgili değerlendirmeler için referans olarak kullanılmaktadır.

Parçaların incelenmesi ve değişmesi gereken parçaların tespit edilmesi ; Temizlik sonrasında parçalarda yapılan inceleme neticesinde değişmesi gereken parçalar belirlenmekte ve müşteri bu parçalar hakkında bilgilendirilmektedir.

Türbin kanatlarının onarımı ; Deforme olmuş türbin kanatlarının yeniden kullanılması amacıyla ve müşteri tarafından talep edilmesi durumunda, kanat onarımları yapılmaktadır. Benzer şekilde, değiştirilecekleri güne kadar kullanılabilir kılmak için bazı türbin nozul ring tiplerinde çatlak onarımları yapılmaktadır.

Rotorun dinamik balansının yapılması ; Turbocharger bakımının en önemli aşamalarından biri olan dinamik balans işlemi atölyede bulunan gelişmiş balans makinesi ile yapılmaktadır. Daha kesin veri ve sonuçların alınabilmesi için balans makinesi üzerinde büyük ve küçük turbochargerlar için kullanmak üzere ölçüm cihazları da mevcuttur.

Parçaların yeniden birleştirilmesi ; Tüm atölye işlemleri tamamlandıktan sonra turbocharger komponentleri birleştirilerek makine üzerindeki yerine montajı yapılır.

Turbo Servisi Esnasında Yapılması Gereken Kontroller

MONTAJ ÖNCESİ:

  • Eski turbonun arıza nedeninin bulunduğundan ve bu etkinin tamamen giderildiğinden emin olunmalı
  • Turbo parça numarasının uygunluğu mutlaka kontrol edilmeli. Turbonun onarımı mutlaka profesyonel bir ekip tarafından yapılmalı
  • Motor havalandırmasının uygun şekilde çalıştığı kontrol edilmeli
  • Turboya yağlama yağının uygun şekilde geldiğinden ve kartere yağ sirkülasyonundan emin olunmalı
  • Hava emiş, hava çıkış ve egzost gazı giriş çıkış mahallerinde aşağıdaki hususlar kontrol edilmelidir;
    • Tüm elemanların uygun şekilde çalıştığı
    • Ortamın yabancı madde, parçacık ve yağ artıklarından arındırıldığı
    • Turboya gelen tüm hortum ve devrelerin temizliği ve kondisyonları
  • Su soğutmalı modellerde, soğutma suyunun miktarı ve devrede hava olup olmadığı kontrol edilmelidir.
  • Emme ve egzost salyangozlarının pozisyonlarının tam doğru olduğu kontrol edilmelidir.
  • Montaj için uygun takımlar hazır bulundurulmalı ve sıkma torku değerlerine uyulmalıdır.
  • Flenç ve bağlantı rekorlarının dişleri temiz ve hasarsız olmalıdır.
  • Montaj esnasında uygun sızdırmazlık elemanları kullanılmalıdır.
  • Yağ ve yağ filtreleri motor üreticisinin talimatlarına uygun şekilde değiştirilmelidir.

MONTAJ SIRASINDA:

  • Yağ besleme devresi bağlanmadan önce, turboya bir miktar yeni yağlama yağı ilave edilmeli, rotor yavaşça döndürülerek yataklara ön yağlama yapılmalıdır.
  • Parçaların uygun şekilde monte edildiği, herhangi bir gevşeklik veya kasıntılı bağlantının olmadığı kontrol edilmelidir.

MONTAJ SONRASINDA:

  • Motor 2 dakika boyunca rölantide (boşta) çalıştırılmalıdır.
  • Bu esnada tüm hava, egzost, yağ ve eğer varsa soğutma suyu devre ve bağlantılarına dikkatlice kaçak kontrolü yapılmalıdır.
  • Herhangi bir vibrasyon, anormal ses ve gürültü olmadığı kontrol edilmelidir.
  • Yaklaşık 20 saat veya 1000 km sonra tüm bağlantılar tekrar gözden geçirilmeli ve herhangi yağ, su, hava ve gaz kaçağı olmadığından emin olunmalıdır. Tüm bağlantı cıvata ve kelepçelerine gevşeme kontrolü yapılmalıdır.

İskenderun Turbo Tamiri

Servisimizde her marka ve model araçların turbo tamiri profesyonel ustalarımız tarafından yapılmaktadır. Sıfır ve ikinci el turbo satışımızla da hizmetinizdeyiz. Servisimizi aramadan karar vermeyin En uygun fiyata turbonuzu tamir ediyoruz. Ayrıca yine en uygun fiyata ikinci el turbo satışımızla Türkiye’nin her yerine satışımız bulunmaktadır. İkinci el turbolarımız garantilidir.

Turbo Arıza Belirtileri Nelerdir?

Arıza lambası yanar (yeni araçlarda),

  • Aracın çekişi düşer, yakıt sarfiyatı artar,
  • Turbodan anormal ses gelir-Turbo arıza sesi (ötme-siren gibi) (normal kulağa hoş gelen hafif ıslık sesinden farklı-şiddetli ses),
  • Motor yağ eksiltir,
  • Turbo basıncı düşer,
  • Egzozdan aşırı duman atar (egzozdan gri-mavi-beyaz duman çıkar)
  • Uzun yollarda aşırı sıkıştırma sebebi ile turbonuz arızalanır,
  • Yağ bakımı çok önemlidir turbo mili aşırı egzoz gazına maruz kalır en zor şartlarda çalışan en önemli parçadır.
  • Sabahları çızırtı sesine dikkat ediniz soğuk havalarda
  • Yokuşlarda yığılma olduysa devir kaybı (önemli)
  • Arkadan aracı biri çeker hissiyati alabilirsiniz.

Turbo arızası nasıl anlaşılır ?

  • Yakıt sarfiyatındaki artış,
  • Yük altındayken zorlanmalar, Turbodan belirgin seslerin gelmesi,
  • Devrilenime ivmesinin düşmesi,
  • Turbo basınç göstergesinde düşüş,
  • Yağ eksiltme ve yakma,
  • Yakıtın Yanma fonksiyonunda aksaklıklar sonucu egzozdan gelen beyaz duman,
  • Motor arıza lambasının yanması

Turbo Bakımı

Turbo egzozdan çıkan gazın basıncı ile çalışan bir türbin ve bu türbinden hareket alan bir fan kullanılarak motora giren havanın sıkıştırılarak yanmanın verimini artırmakta kullanılır.

İskenderun Aslan Turbo Servisi, dizel araç kullanırken dikkat etmeniz gereken önemli bilgiler sunuyor;
Turbo dizel motora sahip olan araçlar gaz verilerek ısıtılmamalıdır. Hava iklim koşullarına göre 30 – 90 saniye  arasında  rölantide  çalışması ondan sonra yola çıkılması. Diğer önemli nokta ise motor soğukken yüksek devirde kullanılmamalıdır. Çünkü motor soğukken yüksek devire çıkması aynı zamanda yüksek basınç oluşmasına neden olur bu durum turbo türbinlerine zarar verebilir. Yani motor soğukken 2500 devri aşmamakta fayda var.

Turbo Tamiri ve Bakımı yapılan araçları çalıştırmak kadar stop etmekte büyük önem arz eder. Tıpkı ilk çalıştırmada motorun gaz verilmeden ısıtılması gerektiği gibi stop edilirkende en az 30 saniye gaz verilmeden çalıştırılması gerekir.
Bunun nedeni motor çalışırken turbo türbinlerini birbirine bağlayan milin yağlanmasıdır. Kontağı kapattığınızda motor durur buna bağlı olarak yağlama da durur. Ancak turbo yağsız olarak bir süre daha dönmeye devam eder. Bu durum turboda büyük zararlar açabilir. O yüzden motoru stop etmeden önce rölantide bir süre çalıştırarak turbo türbinlerinin normal devrine inmesi beklenmelidir.
Eğer turbo dizel aracınızı sağlıklı olduğu kadar ekonomik olarak da kullanmak istiyorsanız “maximum tork” durumuna dikkat etmeniz gerekir. Yani dizel araçlar için maximum tork gücü üreten devir aralığını geçmemelisiniz.

Turbo dizel araçlarda maximum güç genellikle 1750 ile 3750 devirleri arasında üretilir. Bundan fazlası gereksiz ve zararlıdır. Aracınızın hangi devirde en yüksek torka ulaştığını bilmenizde yarar var. Araç hareket halindeyken de maximum güç aralığını geçip geçmediğinizi aracın çekişinden de hissede bilirsiniz.
İkinci önemli nokta ise kalkış ; kalkışlarda aracınızı kesinlikle rölanti (1000) devrine düşürmeyin. Bu durumda mazot pompası zarar görebilir.

İskenderun Aslan Turbo Servisi önerileri içinde rölanti de gidiyorsanız gaz pedalına bir anda yüklenmeyin, turbo yüksek basınç altında kalacağı için zarar görebilir.

4 Zamanlı Dizel Motorunun Temel Çalışma Prensibi

Dizel motorları, kendinden tutuşmalı (self-ignition) içten yanmalı motorlar olarak bilinirler. Silindir içine emilen-basılan havanın sıcaklığı, sıkıştırma sonucu çok yüksek değerlere çıkarılır ve enjektörler tarafından püskürtülen dizel yakıtı da bu yüksek sıcaklık ile karşılaştığında kendiliğinden tutuşur ve oluşan patlama etkisi ile piston silindir içinde aşağı doğru itilir.

Pistonun aşağı doğru doğrusal hareketi, piston-pin ve krank-pin yatakları yardımıyla dairesel harekete çevrilerek motorun krank şaftı döndürülür.

Benzinli ve gazlı motorlar ile dizel motorları arasındaki en büyük fark hava-yakıt karışımının tutuşturulma şeklidir. Dizel motorlarında yanma kendi kendine oluşurken, benzinli ve gazlı motorlarda buji adı verilen tutuşturucuya ihtiyaç duyulur.

4 Zamanlı Dizel motorlarında; yakıtı silindir içine, her yakıt molekülünün en iyi şekilde yanmasını sağlayacak biçimde püskürtülmesi için yakıt pompaları ve enjektörler kullanılır. Bu birleşim yakıt takından gelen yakıtın basıncını arttırarak, yakıtın silindir içine pulvarize şekilde püskürtülmesini sağlar.

Dizel motorlarında krank şaftta ve volanda hareket oluşturup güç üretmek için birbirini belirli bir zamanlama ile takip eden basamaklara iş çevrimi denir. Bir iş çevrimi sırasıyla;

  • Emme Zamanı (Intake Stroke)
  • Sıkıştırma Zamanı (Compression Stroke)
  • Tutuşma ve Yanma Zamanı (Ignition and Combustion Stroke)
  • Egzoz Zamanı (Exhaust Stroke)

şeklindedir.

Gücün krank şaft ve volanın 1 tur (360°) dönmesi ile elde edildiği motorlara 2-zamanlı motorlar, 2 tur (720°) dönmesiyle elde edildiği motorlara ise 4-zamanlı motorlar denir.

Dizel Motor Kesit Resmi

1- Emme Zamanı (Intake Stroke)

Silindir kapağı üzerinde emme valfi açıktır. Bu periyotta piston aşağı doğru hareket eder. Emme manifoldundaki hava, piston aşağı doğru hareket ederken silindir içine dolar.

2- Sıkıştırma Zamanı (Compression Stroke)

Bu periyotta piston yukarı doğru hareket etmeye başlar. Silindir içine emilen havayı sıkıştırır. Sıkışan havanın sıcaklığı yükselir (motor tipine bağlı olarak 900 °C’ye kadar yükselir). Emme ve egzoz valflerinin her ikisi de kapalıdır. Bu çevrimin sonuna doğru, normal şartlarda kendi kendine tutuşma sıcaklığı 320 ila 360 °C olan dizel yakıtı silindir içine enjektörler yardımı ile püskürtülür.

3- Tutuşma ve Yanma Zamanı (Ignition and Combustion Stroke)

Gerçek işin yapıldığı safhadır. Çok sıcak hava ile karışan yakıt partikülleri kendiliğinden tutuşur ve silindir içinde patlama meydana gelir. Patlama etkisi ile piston hızlıca aşağı doğru itilir. Patlama esnasında iç basınç, motor tipine bağlı olarak, 180 bar basınca kadar yükselir ve yanma esnasında sıcaklık 200-2500 °C lere kadar çıkar.

4- Egzoz Zamanı (Exhaust stroke)

Çevrimin bu safhasında, egzoz valfi açılır ve silindir içinde yanma sonucu oluşan gazlar egzoz manifolduna doğru kaçmaya başlar. Piston yukarı doğru hareket ederken, silindir içindeki gazları manifolda doğru süpürür.

Dört zamanlı dizel motorun çalışması:

Doğal emişli motorlarda silindiri terk ederek egzoz manifolduna gelen gazlar atmosfere verilir. Ancak turbolu (turbochargerli) motorlarda, oluşan bu egzoz gazları turboyu döndürmek üzere kullanılır.

İskenderun Aslan Turbo En Hızlı ve Ekonomik Çözümler Sunar

Hizmet Anlayışımız

  • Teslimat sonrası destek: Firmamız tarafından yapılan revizyon, bakım-onarım sonrası olası işçilik ve/veya malzeme kaynaklı olumsuz durumlarda sorunun giderilmesi için gerekli sorumluluğu üstlenme bilinci ile garantili hizmet sunmak.
  • 7/24 acil yardım: Özellikle İskenderun ve bölgesinde ihtiyaç duyduğunuz anda en kısa sürede soruna müdahale etmek.
  • Deneyimli uzman kadro: Mühendislik seviyesinde, deneyimli, yurt içi ve yurtdışı çalışma tecrübesine sahip personel kalitesi istihdamı.
  • Hizmet kalitesinde süreklilik: Sektördeki önde gelen firmalardan biri olmanın en önemli kriteri, hizmet kalitesi ve bu kalitenin sürekliliğidir. Bunu sağlamak için personel kalitesinden ödün vermeden yola devam etmek başlıca hedefimizdir.

“Birlikte Daha Güçlüyüz”